Hoe herken je de slijtagepatronen van rupsbanden?

Bulldozer-rupsschakelslijtage op het busoppervlak en railoppervlak, aangezien deze kettingen met olie zijn gevuld, mag de spoed nooit veranderen, in tegenstelling tot kettingen voor graafmachines.

De diameter van de spoorbus is een meting die de slijtagefactor definieert, een specifieke meting van de oppervlaktediameter bepaalt wanneer de ketting 100% versleten is. Een andere maat voor slijtage is de hoogte van het spoor en het hangt af van het terrein en de grondsoort welke slijtage, de as of bus.

Storingen in het verlies van olie in schakels kunnen optreden bij kettingen van slechte kwaliteit of als de machine is uitgerust met te brede rupsplaten voor werkomstandigheden.

Gebarsten rupsbussen kunnen ook voorkomen in kettingen van slechte kwaliteit of kettingen die niet correct zijn gespannen, de olie zal verloren gaan en de kettingen zullen snel kapot gaan.

Aanbevolen om geen nieuwe kettingen te monteren op rollen die meer dan 50% versleten zijn, omdat het slijtoppervlak niet overeenkomt. Dit zal spoorslijtage op nieuwe kettingen verhogen.

Rupsschakels slijten wanneer er te veel speling is tussen de pennen en bussen, waardoor andere chassisdelen gaan slijten. Een toename van de spoed zorgt voor meer speling tussen de pen en de bus. Hierdoor wordt de binnenkant van de bus ovaal en wordt de pen dunner terwijl deze tegen de buswand wrijft.

Bulldozers doen meer bewegend werk en de chassisdelen van een bulldozer slijten sneller dan een graafmachine.